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长头卡车在国内能再次火起来吗？

2016年7月26日新的GB正式发布实施，法规专业术语中新增“长头半挂牵引车”名词解释，同时满足“发动机本体一半以上位于前风窗玻璃最前点以前”、“转向盘中心位置位于车辆驾驶室（整个车头）总长的前四分之一部之后”、“前轴中心线位于前风窗玻璃最前点之前”三个条件的的车辆被认为是合法的长头车。合规长头车能够享受“长头铰接列车长度限值为18100mm”政策福利，普通平头卡车最长不能超过17.1米，长头车能允许多1米。

很多人看到此项规定第一反应是长头车春天来了，我觉得不一定。想要保证装货空间，留给企业生产厂商发挥的空间只有1米长度，这1米长度让给发动机舱之后驾驶舱空间依旧局促。缩短发动机舱增加驾驶舱空间又要考虑车型是普洱否符合GB1589对长头车三个定义，产品设计完全是戴着镣铐跳舞，想要国产美式长头卡车？想想就好。

长头卡车产品依然少，柳汽一枝独秀？

新GB1589发布实施小半年时间，国内市场长头卡车依旧还是以前那些低端产品升级换代，几年时间过去车型更无竞争力。新的长头车型厂商还在研发当中？

2016年国产高端长头车市场柳汽乘龙T7注定是一枝独秀，其他重卡企业完全没有对应级别长头车型与之抗衡。T7外形设计和谐，延续乘龙最新款旗舰平头卡车H7设计语言，光靠颜值已经能吸引到一部分购买者。“长鼻子”圆润饱满，中没有照搬H7外形，借鉴了它的设计元素重新做了造型和长头车完美匹配，大灯组同样也是如此，正是这些细节上的考量才让T7有不一样的美感。唯一的缺点是不能喝H7通用大灯配件了。

乘龙T7动力链和乘龙H7通用，潍柴、东康ISZ13大马力大排量机型都可选择。今年北京车展柳汽展台那辆白色H7长头牵引车配备的正是东风康明斯ISZ520马力发动机，匹配法士特12档AMT变速箱，应该是国产长头卡车第一款配备自动变速箱的车型。免维护车桥、空气悬架等配置不逊色任何一款同级别平头卡车，购买长头车不再需要担心车辆配置落伍的问题。

长头车型有视野性差的缺点，乘龙H7在这方面表现比较优秀，较为倾斜和短小的发动机舱设计从驾驶室内往前看盲区和平头车相差不大，车前照地镜依旧能看到车辆前方是否有障碍物。从平头车转到T7长头车上适应应该会比较快，只要适应打方向时机就没什么大问题。

不过乘龙T7并不是一款完美的长头卡车产品，用100分制计算，乘龙T7只不过是刚刚到了60分及格线，达到了可用水平，没有和平头车有巨大优势差异是难以吸引平头车用户转投到长头车的，买车前大家都会很感性很冲动，真真掏钱下单又会趋于保守的选择。

乘龙T7问题就是在空间上没有真Stratolaunch Systems公司首席履行官让·弗洛伊德(Jean Floyd)表示：“这是1款首款同类飞机正解决用户痛点，长头车的舒适性、安全性、省油都不是用户想要购买长头车的主因，省不省又不是光看风阻一样就有用，买回来用了才知道，但是空间需求是现在跑长途司机的大痛点。平头车四五平米小空间已经压榨不出价值，有多少人一说到长头车脑海中想到的就是美式长头大卡车那巨大的休息空间？正是这个大空间吸引他们想要购买长头卡车。

T7驾驶室内空间与平头的乘龙H7是几乎一模一样，驾驶室直接套用H7模具，内部设计布局没有任何针对长头车的空间优化改进，内饰设计就像是一个半成品。驾驶室长度无法改变的时候在高度方面多下功夫“偷空间”也是可以的，T7地步都没做平，长头车想要做平地板是一件很简单的事情。受限于车辆长度限值，国内长头车再怎么优化也是没法做到美国长头卡车那种大空间，但是做的比平头车型空间大还是有希望的，非常期待那一天的到来。

一路坎坷，长头卡车普及依然问题多？

法规放开了，有柳汽这种企业生产车型，为何还是没人买长头车？市场需求肯定是有的，想买长头车的人对长头车优缺点必定也是一清二楚，剩下的问题就是有钱去哪里买了？大部分经销商、4S店都没有现车或展车，揣着钱花不出去不是玩笑话。下订单生产周期要多久，购回后配件是否好买......一系列问题还在等着被解决，长头车不是新鲜玩意却要面对新产品推广的难题。

9月21日后全国各地治超严格，轻量化车型火热，长头车自重大的缺点就显得有点不合时宜，做轻量化长头车并不是不可以，美国长头卡车那么庞大的体积都能做到和平头车型相近的重量，大量使用铝合金材质降低自重，代价是车辆生产成本增加，长头车价格太高又会阻拦一业内专家表示批潜在购买用户，想要推广长头车的路很坎坷。

差异化竞争，打造干线运输的陆地航母？

未来，甩挂运输比例会逐步上升，根据现在部分企业甩挂运输情况冲压轴承来看，驾驶员生活在车上的时间比甩挂运输之前更多了，带来的就是空间不足问题，在车上待的时间越长、线路越长空间需求就越大。长头车优点是正好契合他们痛点的，把长头车型打造成“陆地航母”分割一部分市场差异化竞争才是最好的出路。最后形成中长途干线脚踏开关等、支线物流使用传统平头卡车数控铣床，长途、超长途干线高效率物流运输选择长头卡车，在干线公路上使用长头卡车也不存在道路工况限制。

平头卡车在国内发展了三十多年历史有其优势存在，长头卡车在承插三通北美等地区盛行也有其特点，在国内长头车也有很多潜在客户，未来长头车产品选择变得丰富也许会引发一小波长头车热潮。前两年有人评论长头车说“弃之可惜食之无味”，谁能想到两年之后长头车摇身一变被政策照顾。衷心希望长头车能在卡车市场有一席之地，不当非主流。

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